Le JODEL Ambassadeur DR 1054

Le JODEL Ambassadeur DR 1054 de l’Aéroclub Sud Alsace

Le JODEL Ambassadeur DR 1054

Depuis le 13 Juillet 2018, date à laquelle le F-PGAR fut convoyé de ARAS à MULHOUSE, le Le JODEL Ambassadeur DR 1054 est dans notre hangar et nous permettra de voyager dans un rayon d’action de 800 km.
En état pratiquement neuf, le F-PGAR est un avion de légende, fabriqué en France, des années 1960 fait partie de notre patrimoine. Ce type d’avion, possède un succès d’un ampleur jamais égalée, est aujourd’hui recherché pour ses qualités de vol et considéré comme avion de collection..
Le F-PGAR, motorisé par un Lycoming O-320 de 150 cv est spécialement adapté pour le vol en montagne grâce à son rapport poids/puissance. A l’achat en Juillet 2018 le moteur avait 950 h de vol, le fuselage 2080 h et l’aile 400 h (qui fut construite à neuf en 08/2002).

Depuis l’achat il a effectué 850 H de vol en tout à ce jour le 02/02/2026 ici à l’aérodrome de Mulhouse Habsheim.

L’avion sert aujourd’hui à former des pilotes, possédant déjà leur LAPL/PPL, au train classique qui nécessite une adaptation spécifique par rapport au train tricycle.
Si vous êtes vous aussi déjà pilote et voulez découvrir les « Traines Queues »  n’hésitez pas à nous contacter pour une autre découverte du pilotage.

Caractéristiques:
Envergure : 8,72 m
Longueur: 6.35 m
Surface: 13,60 m2
Masse à vide / totale: 500 kg / maxi 750 kg
Moteur Lycoming O-320 de 150 CV
Vitesse de croisière: 210 km/h
Vitesse verticale 5-10 m/seconde

Le JODEL Ambassadeur DR 1054 à été acheté le 13 Juillet 2018 date à laquelle il sera convoyé de ARAS vers Mulhouse Habsheim (LFGB) par René GRAF avec 400,36 HT cellule (aile) , 319,36 H hélice Evra, 949,53 HT moteur depuis neuf pour rejoindre une écurie de trains classiques à Habsheim LFGB.

L’aile est construite à neuf avec un longeron en pin d’Oregon, volets, marchepieds renforcés, Dacron 2000kg construction de la dérive en deux parties et de la profondeur. (Minimum pour obtenir l’autorisation de réutiliser le fuselage.) Le tout est supervisé par Mr Roussouliere aux ateliers du Centre Quercy Rouergue. L’avion sera donc reclassé de CDN en CNRA (dossier nr 4893-1).

Le 11 janvier 2003 l’avion vole en CNRA sous la dénomination Ambassadeur DR 1051  immatriculé F-PGAR avec le moteur Potez pendant environ 80H puis sera remplacé le 25 septembre 2005 par le Lycoming O-320-A2C nr L-49800-27A avec HT 619,42 H . Le modèle sera renommé en DR 1054. Paliers avant neufs, segments neufs, déglaçage cylindres, tous les joints neufs, harnais allumage et bougies neuves. Remis en service  le 30 janvier 2016. Le moteur est au premier cycle et à ce jour en début février 2026 possède 1790 Heures. En octobre 2024, lors de la visite des 1000 H de l’avion, le moteur est équipé de 4 cylindres neufs ainsi que les magnétos. Le centrage est amélioré en plaçant la batterie dans le fuselage, une deuxième batterie à été ajoutée pour améliorer les capacités de démarrage en hiver.

Pour le reste, une Hélice EVRA neuve type 91 86 34 Nr 6363 montée le 24 janvier 2006. Verrière neuve en 2011. Les Freins sont de type hydrauliques avec disques et plaquettes.

Le JODEL Ambassadeur DR 1054 vole à 210 Km/H à 2350 tr/mn. Sa consommation est environ de 24 l/h à 2350 tr/mn à 4500ft avec un emport de 106 L de 100LL ou Sp 98 + additif. Le taux de montée est de 8 m/s avec les pleins et le pilote. le décollage nécessite environ 350m, l’atterrissage environ 500m. La grande différence de ce JODEL Ambassadeur DR 1054 consiste en un moteur de 150 cv par rapport aux 100 cv de l’original ce qui lui permet d’atteindre l’altitude du Mont Nlanc à 4800 m sans problème. Le manque d’oxygène est compensé par la puissance du moteur.